在剛剛于山西省晉中市結(jié)束的全國甲醇汽車試點(diǎn)工作座談會(huì)上，山西、上海、陜西工業(yè)和信息化主管部門負(fù)責(zé)人介紹了甲醇汽車試點(diǎn)工作的進(jìn)展情況。工信部副部長蘇波表示，我國將在山西、陜西和上海開展第一批試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，將甲醇汽車試點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到貴州和甘肅兩省。
蘇波說，在對前期試點(diǎn)工作進(jìn)行評估的基礎(chǔ)上，考慮到投入試點(diǎn)的甲醇汽車型號仍較少，根據(jù)貴州省和甘肅省的申請，工信部同意將貴州、甘肅兩省納入甲醇汽車試點(diǎn)。今年6月，甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組完成了貴陽市、平?jīng)鍪泻吞m州市試點(diǎn)實(shí)施方案的備案審查工作。3個(gè)城市計(jì)劃投入試點(diǎn)運(yùn)行甲醇汽車1800輛，目前正按照專家組意見進(jìn)一步修改完善實(shí)施方案，并積極落實(shí)試點(diǎn)啟動(dòng)前的各項(xiàng)工作。
蘇波強(qiáng)調(diào)，甲醇汽車試點(diǎn)工作要全面系統(tǒng)地驗(yàn)證高比例甲醇汽車適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性，積累甲醇汽車運(yùn)行管理經(jīng)驗(yàn)。要確保既定數(shù)量的甲醇汽車投入運(yùn)行，甲醇燃料加注設(shè)施盡早投入使用;提升甲醇汽車及相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品水平，形成以整車企業(yè)為龍頭、關(guān)鍵零部件企業(yè)積極參與的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局;做好技術(shù)數(shù)據(jù)采集、分析和評估工作，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和政策研究，完善管理制度。
晉中市是山西省最先開展甲醇汽車試點(diǎn)的城市。晉中市發(fā)改委副主任朱自強(qiáng)告訴記者，甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作啟動(dòng)一年多時(shí)間，甲醇汽車運(yùn)營總里程約580萬千米，最大單車運(yùn)營里程近9萬千米，總使用甲醇燃料超過70萬升，平均每日運(yùn)營約12小時(shí)，平均百千米醇耗為15.3升，最遠(yuǎn)運(yùn)營到天津。“目前，按照國家相關(guān)技術(shù)數(shù)據(jù)采集管理辦法要求，我們從經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性、可靠性等方面進(jìn)行了全面的技術(shù)數(shù)據(jù)采集，并抽取3輛運(yùn)營車輛送到具有國家級檢測資質(zhì)的第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，各項(xiàng)檢測結(jié)果均符合國家標(biāo)準(zhǔn)。”據(jù)他介紹，目前山西省經(jīng)過改裝的甲醇燃料汽車大約有5萬輛，其中晉中市約有6000輛。2014年山西省計(jì)劃繼續(xù)推廣6萬臺(tái)甲醇車上路運(yùn)營。
在充分肯定甲醇汽車試點(diǎn)工作成效的同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士也指出，目前甲醇汽車試點(diǎn)工作仍存在一些困難和問題。如列入公告的甲醇汽車產(chǎn)品比較單一，已公告的甲醇汽車產(chǎn)品尚沒有全部被選作試點(diǎn)運(yùn)行車輛;試點(diǎn)城市尚未完全啟動(dòng)，實(shí)際投入運(yùn)行的甲醇汽車數(shù)量偏少，方案確定的甲醇燃料加注設(shè)施沒有按照計(jì)劃完成建設(shè)或投入使用;缺少政策激勵(lì)，數(shù)據(jù)采集、實(shí)驗(yàn)測試工作給試點(diǎn)單位帶來較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)等。但隨著新能源汽車的逐漸普及，甲醇汽油的使用將擴(kuò)大，甲醇汽車相關(guān)行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/div>
首批試點(diǎn)獲積極進(jìn)展
2012年工信部在山西、上海和陜西啟動(dòng)首批甲醇汽車試點(diǎn)工作。試點(diǎn)工作自啟動(dòng)以來取得了積極進(jìn)展，建立健全了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求規(guī)范和技術(shù)數(shù)據(jù)采集管理辦法，培育和建立了甲醇內(nèi)燃機(jī)及整車專用零部件制造體系，研發(fā)了7款甲醇汽車產(chǎn)品并獲得公告。到目前為止，上海市、晉中市、長治市、寶雞市、榆林市已啟動(dòng)試點(diǎn)，累計(jì)共有281輛甲醇汽車投入運(yùn)行。
試點(diǎn)階段性檢測數(shù)據(jù)表明：車輛運(yùn)行平穩(wěn)正常，氮氧化合物等排放數(shù)據(jù)比國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)限額值低40%~50%，部分指標(biāo)達(dá)到國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，非常規(guī)污染物甲醛排放僅為規(guī)定限額值的6%，甲醇汽車相關(guān)作業(yè)環(huán)境質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，涉醇人員體檢未發(fā)現(xiàn)異常，單位里程燃料費(fèi)用比同排量汽油車降低48%。有關(guān)技術(shù)檢測結(jié)果也顯示，試點(diǎn)甲醇車輛運(yùn)行平穩(wěn)正常，最高車速、加速性能、爬坡性能均與設(shè)計(jì)指標(biāo)相當(dāng)，日常維護(hù)與其他車輛相當(dāng)。
觀點(diǎn)：尚需建立有效市場機(jī)制
山西省經(jīng)信委主任張華龍：山西省政府已將甲醇汽車列入發(fā)展新能源汽車的重點(diǎn)，出臺(tái)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)重大項(xiàng)目布局推進(jìn)意見，將著力建設(shè)晉中、長治兩個(gè)甲醇汽車產(chǎn)業(yè)基地。建議工信部能夠?qū)⒓状计嚵腥胄履茉雌嚪秶�，享受免征車輛購置費(fèi)等稅收優(yōu)惠政策。我國推廣甲醇汽車整體上還處于探索階段，尚未建立有效市場機(jī)制，車輛運(yùn)營單位、燃料加注企業(yè)的積極性還需激發(fā)。
山西省新能源汽車辦公室副主任石磊：山西是煤炭大省，在煤炭焦化過程中有大量的甲醇副產(chǎn)品產(chǎn)生，其經(jīng)過加工作為車用燃料，不僅在節(jié)能減排方面有著很好的效果，在經(jīng)濟(jì)效益方面與傳統(tǒng)的汽柴油相比也有著明顯的價(jià)格優(yōu)勢。而全國不同地區(qū)甲醇燃料的價(jià)格差異導(dǎo)致了試點(diǎn)推廣力度的差異。同樣的M100甲醇燃料，同樣是試點(diǎn)的上海和晉中兩地車主每月甲醇燃料費(fèi)用相差750元，這對于出租車司機(jī)來說是一筆不小的差價(jià)。
陜西省工信廳總工程師蘭建文：陜西省試點(diǎn)工作整體推進(jìn)較慢，主要原因是保障試點(diǎn)的甲醇燃料加注設(shè)施沒有跟上，影響了試車的啟動(dòng)運(yùn)行。即使是甲醇汽車試點(diǎn)比較早、效果較好的山西省，也存在加注站點(diǎn)不平衡的問題。甲醇燃料是甲醇車的“口糧”，加注站的多少以及分布是制約甲醇車發(fā)展的重要原因。
山西佳新能源化工實(shí)業(yè)公司市場部經(jīng)理宋偉：將一輛電噴車改裝成甲醇車只需要半小時(shí)到一個(gè)小時(shí)就能完成，并且不損壞原車任何線路。我們是山西省甲醇汽車定點(diǎn)改裝企業(yè)，有政府的補(bǔ)貼，車主購買相關(guān)設(shè)備只需600元。不過，這個(gè)看似簡單的過程，實(shí)際上擁有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量。將普通汽車改裝成為甲醇汽車需要加裝特殊設(shè)備，但國家還沒有相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，地方政府和企業(yè)各行其事，生產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。
山西省長治市第一汽車運(yùn)輸公司經(jīng)理馬炎：自2003年以來，公司已有100輛甲醇公交客車投入運(yùn)營。我們比較關(guān)注市場規(guī)范問題，如果不加以嚴(yán)格規(guī)范的管理，即便國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，也會(huì)有一些質(zhì)量不過關(guān)的甲醇燃料流入市場，那必將損害車企和消費(fèi)者的共同利益。因此，標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后將如何規(guī)范市場，大家都在拭目以待。 |
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